韓国南部・務安（ムアン）国際空港で発生した済州航空機の惨事について、海外の専門家らはバードストライクだけでは説明できないとし、より詳細な調査が必要だと指摘した。つまり、バードストライクを単独の原因とみなすことは難しいという見解が専門家の間で形成されたことになる。
先月30日、英紙「BBC」と「ロイター通信」によると、事故当時の映像を検証した海外の専門家らは、バードストライク以外にも複合的な問題が作用した可能性があると述べた。彼らは、事故機が胴体着陸に至った過程を単にバードストライクだけでは説明しがたいと指摘した。
映像を分析した結果、事故機は着陸過程でランディングギア（着陸装置）、フラップ（高揚力装置）、エンジンの逆推力など主要な制動システムが正常に機能しなかったとみられる。そのため、機体が滑走路に接地したあとも速度が落ちず、最終的にコンクリート構造物と衝突し惨事につながった。
ドイツの航空会社ルフトハンザのパイロットで航空安全専門家のクリスチャン・ベッカート氏は、バードストライクが、まだ格納されているランディングギアに損傷を与えることは極めて稀だと説明した。彼は「ランディングギアは独立したシステムで作動し、バックアップシステムもあるため、これを展開できないのは非常に稀な状況だ」とし、「調査でより詳細な経緯を再構築する必要がある」と述べた。
オーストラリアの航空安全専門家ジェフリー・デル氏も「バードストライクでランディングギアが展開しない状況は一度も見たことがない」と語った。彼は、鳥がエンジンに吸い込まれてもエンジンが即座に停止することはないため、通常、操縦士には対応する時間があると説明した。
別の専門家であるイタリア空軍士官学校の元教官グレゴリー・アレッジ氏は「現時点では依然として答えられない疑問が非常に多い」とし、「なぜ事故機の速度があれほど速かったのか。なぜフラップは作動しなかったのか。なぜランディングギアは展開しなかったのか」と指摘した。彼はバードストライクがあった可能性は認めつつも、バードストライクだけでは事故の直接的な原因を説明するには結果があまりにも深刻すぎると述べた。
管制塔からバードストライクの警告を受けてから1分後に遭難信号「メーデー」が発せられ、その後4分で事故が発生したという緊迫した状況についても、専門家らは疑問を呈した。英バッキンガムシャー・ニュー大学航空運航学科のマーコ・チャン教授は「かなり遅い段階で着陸方向を変更したことが（操縦士の）業務負担を増やした面もあるようだ」とし、「現時点ではかなりの謎だ」と述べた。
オーストラリアの航空コンサルタント、トレバー・ジェンセン氏は、事故当時、務安国際空港で胴体着陸に備えた消防・救助隊が準備されていなかった点も問題だと指摘し、「突発的に起こった出来事のようだ」と評した。
「エアライン・ニュース」の編集長で航空専門家のジェフリー・トーマス氏は「韓国の航空会社は業界内で最高水準の訓練を行っていることで知られており、事故機と航空会社の両方が優れた安全記録を持っている」とし、「今回の悲劇には依然として説明のつかない点が多い」と付け加えた。